| M-Tom's 19.. BMW M Historie |
Mein erster BMW, ein früher Alpina B2 3.0 (E12), 230 PS
Von einem Arbeitskollegen günstig erworben. Das Auto hatte leider keine gute Vergangenheit - der Vorbesitzer war bei der Reparatur des Hinterachsölkühlers vom Auto erdrückt worden. Bin mit dem B2 auch nicht glücklich geworden, bin jedes Wochenende an der Karre gehockt um sie zu reparieren. Ölkühler fürs Hinterachsdifferential, Heizung, Benzinpumpe.....und nach einem Jahr wieder verkauft,
Mein erster M: Ein 91er BMW M5 3,6l, 315 PS
Meine erster Emmy, gefahren 96-99, Sebring-Grau, Teilleder, große Klima. War genau richtig um zwischen Prag und dem Allgäu zu pendeln. Und die Strafzettel in der Tschechischen Republik waren bezahlbar. Ein gerissener Keilriemen hat mir eines Nachts die Wasserpumpe außer Betrieb gesetzt. Trotz schonender Fahrweise ist die Maschine heiß geworden, was sich dann einige Tausend Kilometer später durch defekt Ventile zeigte. 4.000 DM für die Instandsetzung, was soll's. Die ersten Diebstahlversuche in Prag wurden von der Wegfahrsperre des Bordcomputers vereitelt. Das erste mal fehlte nur das Zündschloss, beim 2ten Versuch dann das Radio, Telefonfesteinbau, Nummerschilder und eben der Schaden durch den Einbruch - der BMW-Händler in Prag war sehr hilfsbereit und hatte den BMW nach ein paar Stunden wieder fahrbereit. Die Rückfahrt nach Deutschland ohne Nummernschilder war auch noch so eine Story: In CZ kein Problem, Polizeibericht reicht und Du darfst ohne Schilder fahren. Der Deutsche Grenzer ist dann 2 Mal ums Auto gelaufen und hat vergeblich nach den Schildern gesucht. Nachdem ich ihm alles erklärt hatte, gab er mir ein Stück Karton, die Rückseite eines alten Kalenders, und hat gemeint ich soll mir daraus Kennzeichen basteln. Gesagt, getan, und weiter ging's. Die Autobahnpolizei wollte die Story dann auch noch mal hören, und schließlich noch die örtliche Polizei. Beim dritten Versuch, es war Weihnachten 1998, war der M5 am Morgen weg und wurde nie wieder aufgefunden. Die Teilkasko hat bezahlt.
95er BMW M5 3,8l, 340 PS (Bild 4)
Einer der letzten E34, Vollausstattung, große Bremse, 18" Parallelspeiche, 6-Gang in Oxford-Grün. Gefahren 2001/2002. Leider hat der Kinderwagen nur mit abmontierten Rädern in den Kofferraum gepasst. Hätte ihn trotzdem nicht verkaufen sollen, der war einmalig.
89er M5 3,6l, 315 PS (Bild 1)
Golf und Octavia fahren ist zwar nicht schlecht, aber emotionslos und langweilig. Da hat mich ein Freund auf einen M5 aufmerksam gemacht, welcher im Nachbarort in einer Halle Stand. Diamantschwarz, Büffelleder, großer BC, eSSD. Das Fahrzeug war mit lückenloser Vergangenheit, deshalb haben mich die 190.000 km nicht gestört. Und der läuft heute noch wie ein Uhrwerk. Als ich den M5 das erste Mal sah, stand er neben einem M635 CSi, welcher auch zu haben war. Ich hab mich dann aber doch für den 5er entschieden, war mein Weihnachtsgeschenk 2002.
Das Auto war ziemlich original, hatte ein Edelstahlauspuffanlage und eine super Fahrwerk, nicht zu tief, nicht zu hart - und es funktioniert perfekt. Der BMW stand auf einem Satz 3-teiliger OZ-Futura mit 8,5 und 10x17. Das war mir zuviel. Hab mir dann einen Satz originale M-System I in 8 und 9x17 besorgt und diese pulverbeschichtet. Und dann kam nach ein Satz 8,5 und 9,5x17 Alpinas und ein M-Systemrad II in mattschwarz dazu.
Der M5 begeistert mich jeden Tag von Neuem, super Beschleunigung, geiles Fahrwerk, satter Sound - natürlich erst nachdem die Maschine warm ist. Für 100€ Tanken bekomm ich mindestens 200€ Spaß zurück - das nenne ich gutes Investment. Und der Unterhalt geht, ca. 2€ pro Tag für Versicherung und Steuer, 12-13l Super auf 100 km, und eine Inspektion vor dem Winterschlaf.
2005: Nachdem der Gong des Bordcomputers bei jedem Start ertönte und der Tageskilometerzähler immer auf Null ging, hab ich mit Anleitung aus dem E32 Forum die Kondensatoren auf der Leiterplatte des Instrumententräger getauscht - Problem behoben. Außerdem hat er die große Bremse vom E32 750i bekommen: 4-Kolben Festsattel mit wärmebehandelten 324er Tarox-Scheiben geschlitzt und entsprechende EBC Sportbremsbeläge. Ebenso eine Satz 18" Parallelspeiche Typ 37 vom E38 poliert mit neuen Dunlop Super Sport Race der Größe 245/35/18 und 265/35/18. Und dann vor dem Winterschlaf wieder frisches Castrol TWS 10W60, neues Getriebe- und Diff-Öl, neue Bremsflüssigkeit, neue Keilriemen, neue Kerzen Y6DC und Verteilerkappe mit Läufer.
87er BMW M635 CSi Werks-Kat, 260PS (Bild 2)
Der 6er ging mir dann nicht mehr aus dem Kopf, hab ihn mir dann ein Jahr später noch dazugestellt, war ja wieder Weihnachten und ich hatte noch kein Geschenk für mich. Bj 1987, Vollleder schwarz, außen diamantschwarz, original 120.000 km. Das Fahrzeug stand seit 12 Jahren in einer trockenen Halle, aber 12 Jahre stehen tun wohl auch einem 6er nicht gut. So kam nach und nach Benzinpumpe, Batterie, Niveau-Regulierung, Radio, Räder..... Das wurde mir dann zuviel, wollte eigentlich auch ab und zu damit fahren. Der 6er ging dann nach Offenburg, hab ihn jedoch neulich bei autoscout inseriert gesehen, mit meinen Bildern!!!
85er BMW M535i Kat, 192PS (Bild 3)
Was macht Mann wer er abends alleine zuhause ist und die Kinder schon schlafen? - im Internet stöbern. So bin ich zu meinem M535 gekommen. Optisch sehr schön, tiefer, gezogene Radläufe, 18", super lackiert, 130.000 km, nur Sommer usw.
Nachdem ich das Auto zum ersten Mal auf der Bühne hatte, sind dann doch ein paar Dinge raus gekommen: Räder und Lenkrad nicht eingetragen, Tickergeräusch am Steuergerät des BC, Bodengruppe rechts beschädigt (aufgesessen), Wagenheberaufnahme vorne links eingedrückt, ABS-Flansche hinten abgerostet (ABS-Kontrolllampe leuchtet), Gummilager Hinterachse schlecht, Getriebeausgang undicht, Schaltgestänge ausgeschlagen, Schaltkonsole lose und geschweißt, Kühler durchgebogen, Heizventil defekt. Und der VIN-Decoder gibt den M535 auch als Automatik-Version aus, also hat mal jemand auf Schalter umgebaut.
Der M30 Motor ist eben kein S38, zuwenig Leistung. Deshalb hab ich mir ein passendes S38B36 Aggregat besorgt. Zuerst wollte ich diesen Motor mit Rennsportteilen neu aufbauen lassen, konnte dann aber einen bereits fertig aufgebauten Motor erwerben. Den anderen lass ich als Teilespender mal liegen. Mit S14 Kolben, Schrick-Nockenwellen, 50mm Drosselklappen, Kurbelwelle-Pleuel-Ventile bearbeitet, leichte Sachskupplung bis 600 Nm und starrer Scheibe mit organischem Belag, spezieller Schwingungsdämpfer, Krümmer vom 3,8er. Am Ende sollte das für 400 PS reichen.
Mit dem verbauten 5-Gang-Sportgetriebe habe ich mir dann ein 3,73 Differential mit 40% Sperre aufbauen lassen. Der Innenraum wurde komplett gestrippt und dann bei CarDiff-Motorsport eine Einschweisszelle einbauen lassen - mit Domabstützung vorne und hinten, Diff-Abstützung, Flankenkreuze, Dach-Diagonale (das SSD wurde ausgebaut und abgedichtet), Kreuz hinten mit Gurtbefestigung. Inzwischen ist auch der alte Motor und der komplette Antreibstrang draussen.
2006: Inzwischen ist doch einiges mehr reingekommen als ursprünglich geplant war. Vorne und hinten bremst jetzt je eine 4-Kolben Mov'it-Anlage mit 342x34er Scheiben vorne und 299er hinten. Dann hat mir KW eine Sonderanfertigung des 2-fach einstellbaren Competition gefertigt, einstellbare Domlager vorne, alles in Uniball - ist inzwischen auch eingebaut. Ausserdem ist ein kompletter Satz schwarzer Power-Flex Buchsen reingekommen, Tonnenlager und Diff-Lager wurden durch Metallteile ersetzt. Alle Fahrwerks-/Achsteile wurden gestrahlt und beschichtet. Die GFK-Haube liegt auch schon drauf, ist aber noch nicht befestigt. Motor, Getrieb, Diff und Antriebstrang sind wieder komplett eingebaut. Zudem hab ich ein speziellen Motorhalter entwickelt, welcher den Einbau des S38-Krümmers erlaubt.
Was jetzt noch ansteht:
- Innenraum bereinigen, lackieren und zusammenbauen (Sparco-Vollschalen)
- Edelstahlauspuffanlage mit Krümmer und Metall-Kats oder die vom S38B38 anpassen
- Und dann alles vom TÜV absegnen lassen. Ein erstes Gespräch mit dem TÜV-Ingenieur war ganz entspannt, voll ok der Mann.
Bin mal gespannt was 400PS mit 1200kg machen.
85er BMW E24 M635 CSi, 286 PS (Bild 5)
Ja, wie das halt so ist. Bin mal wieder über einen Eintrag im E28-Forum gestolpert. Dort wurde über einen 85er M635CSi hergezogen, der in ebay zum Verkauf stand. 100% Orginalzustand, polaris silber, Büllelleder, ESSD, Klima.... Bin dann kurz entschlossen nach Saarbrücken gefahren, hab ihn mir angeschaut und gekauft. Ein paar kleinere Blecharbeiten sind schon notwendig, aber das krieg ich hin ;-)
2006: Inzwischen läuft der M635 mit 07er-Nummer und steht auf schicken Alpinas. Eine detaillierte Bestandsaufnahme hat einige Kleinigkeiten ergeben, nicht Dramatisches. Gummiteile am Fahrwerk und Achsaufhängung müssen erneuert werden, Druckspeicher der Bremse und sonst noch ein paar Kleinigkeiten.
Und dann stehen da noch einige andere Oldies in der Halle. Wenn ich mal dazu komme, schreibe ich einen Update. |
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