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Thema: Hatscho´s - BMW E34-Touring-Projekt

  1. #61
    Es gibt kein Weg zurück! Benutzerbild von Hatscho28
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    AW: Hatscho´s - BMW E34-Touring-Projekt

    Danke für das Bild!

    Sieht optisch aus wie der vom M5. Der ist auch gerade ohne Biegung.
    Wäre schön wenn nochmal jemand ein Bild vom 540iA mit M-Fahrwerk (also 25mm) hätte. Bei mir wird das mit dem Getriebe bzw. mit einem der 2 KW-Sensoren wahrscheinlich zu eng werden.

    Ich werde mal Fotos machen.

    Vielen Dank für eure Unterstützung!
    Ammi´s sind wie Russen, nur mit Westgeld...!

  2. #62
    Es gibt kein Weg zurück! Benutzerbild von Hatscho28
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    AW: Hatscho´s - BMW E34-Touring-Projekt

    Weiter geht es mit den Motorhaltern. Hier mal die Fakten. Die vom E38 passen auf jedenfall nicht!!!

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  3. #63
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    AW: Hatscho´s - BMW E34-Touring-Projekt

    Zitat Zitat von COB Beitrag anzeigen
    Im 40i Kombi gibt es nach meinen vielen Suchen im ETK nur einen
    Stabilisator... was beim ATG passt, passt auch am SG...
    Warum behauptest Du das? In dem pdf vom Floxal ist doch ganz klar aufgelistet
    31 35 2 226 333 gibt es im 535/M60 Schaltgetriebe, im 535/M60 Automatikgetriebe,
    540 Schaltgetriebe und im M5-alle. Der 540/M60 Automatikgetriebe hat 31 35 1 090 788.
    Hast Du nicht den 540iA? Dann brauchst nur drunter schauen.


    Zitat Zitat von Hatscho28 Beitrag anzeigen
    Weiter geht es mit den Motorhaltern. Hier mal die Fakten.
    Die vom E38 passen auf jedenfall nicht!!!
    OK, ich würde mich jetzt im Lager vom e32 umschauen. Der 750i hat den gleichen Motorträger
    wie e34, möglicherweise hat der andere Motorhalter für den M70Bxx. Das Stabiproblem konnte evtl.
    auch damit gelöst werden. Der 7er hat zwar eine größere Spurbreite, aber ich weiß das man Federn
    pressen lassen kann, so sollte man auch Stabis enger pressen lassen können. Vielleicht ist das aber
    auch gar nicht nötig.

    Nur eine Idee
    Geändert von gosch (15.09.2019 um 05:28 Uhr)

  4. #64
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    AW: Hatscho´s - BMW E34-Touring-Projekt

    Zitat Zitat von gosch Beitrag anzeigen
    Warum behauptest Du das?
    Weils eben so ist... habe den der Limo ja unter meinem Kombi drunter... Limo iA, Kombis i... beides sind (bei der Limo M-Technic beim Kombi Standard) 25 mm Stabis, der Unterschied liegt max. in der unterschiedlichen Ausbauchung wegen des Getriebes... und die große Ausbauchung des iA passt dann freilich auch beim i... Und ja, ich habe eine iA Limo, steht in der Ecke und hat einen 23 mm drin, weil keine M-Technic, aber da täte auch der 25 mm passen... warum auch nicht ?

    Ich kenne keinen Floxal und sein pdf, aber ich kenne Tante EDEKA... ich denke gern selbst, aber danke...
    Geändert von COB (15.09.2019 um 13:28 Uhr)
    Die BMW-Horde: 525iT (01-12) - 540iT (07-heute) - 540iA (09-heute) - 528iT (10-heute)

    Haftungsausschluss: Alle gemachten Aussagen stellen lediglich die Sichtweise des Autors anhand der vorliegenden Informationen dar. Der Autor übernimmt keinerlei Haftung für die Befolgung gemachter Ratschläge und Hinweise. Jeder Halter ist für die Sicherheit seines Fahrzeuges vollumfänglich selbst verantwortlich und handelt somit immer eigenverantwortlich.

  5. #65
    Es gibt kein Weg zurück! Benutzerbild von Hatscho28
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    Mit den Motorhaltern vom E31/E32 sieht es deutlich besser aus! Hier mal die Unterschiede zwischen den Haltern.

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    Als nächstes werd ich mal testen wie das ganze in der Karosse aussieht...!
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  6. #66
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    Zitat Zitat von COB Beitrag anzeigen
    Weils eben so ist... habe den der Limo ja unter meinem Kombi drunter... Limo iA, Kombis i... beides sind (bei der Limo M-Technic beim Kombi Standard) 25 mm Stabis, der Unterschied liegt max. in der unterschiedlichen Ausbauchung wegen des Getriebes... und die große Ausbauchung des iA passt dann freilich auch beim i... Und ja, ich habe eine iA Limo, steht in der Ecke und hat einen 23 mm drin, weil keine M-Technic, aber da täte auch der 25 mm passen... warum auch nicht ?

    Ich kennen keinen Floxal und sein pdf, aber ich kenne Tante EDEKA... ich denke gern selbst, aber danke...
    Tante EDEKA hat hier noch nicht gepostet, aber Floxal in Post #49. Und er hat da auch ein pdf angehangen.

    Du mußt auch lesen, nicht nur Bilder gucken.

    Das der Stabi von einem Automatikgetriebe auch an einem Schaltgetriebe passt, braucht man nicht zu diskutieren. Aber das der e34 540iA seine eigene spezielle Teilenummer hat, ist doch interessant. 31 35 1 090 787 für den 23mm und 31 35 1 090 788 für den 25mm...und es ist wahrscheinlich, du nennst es Ausbauchung, das genau da der unterschied ist, der gegenüber dem M5-Stabi interessant sein könnte.

    Zitat Zitat von Hatscho28 Beitrag anzeigen
    Danke für das Bild!

    Sieht optisch aus wie der vom M5. Der ist auch gerade ohne Biegung.
    Wäre schön wenn nochmal jemand ein Bild vom 540iA mit M-Fahrwerk (also 25mm) hätte. Bei mir wird das mit dem Getriebe bzw. mit einem der 2 KW-Sensoren wahrscheinlich zu eng werden.


    Vielen Dank für eure Unterstützung!
    Ob das Foto jetzt vom 23mm Stabi oder vom 25mm Stabi ist, sollte doch nicht so wichtig sein. Wichtig ist doch erstmal nur die größere "Ausbauchung"
    Geändert von gosch (15.09.2019 um 06:56 Uhr)

  7. #67
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    Zitat Zitat von gosch Beitrag anzeigen
    Ob das Foto jetzt vom 23mm Stabi oder vom 25mm Stabi ist, sollte doch nicht so wichtig sein. Wichtig ist doch erstmal nur die größere "Ausbauchung"
    Ja, das stimmt!
    Mich interessiert es ob die "Ausbauchung" vom 540iA größer ist als die vom 525iA. Die Teilenummern sind auf jeden Fall unterschiedlich zwischen 525iA und 540iA. Wäre nicht schlecht wenn die Biegungen vom 540iA noch etwas anders sind.
    Ammi´s sind wie Russen, nur mit Westgeld...!

  8. #68
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    Jetzt mal wieder was interessanteres. 1. Anprobe für die Hochzeit...!

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  9. #69
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    So die erste Anprobe sieht garnicht so übel aus...

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    Sorry dafür das die Bilder verdreht sind...
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  10. #70
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    Für die 1. Anprobe schon nicht schlecht!

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  11. #71
    Alter Hase!! Benutzerbild von hitchhiker5
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    Sieht ja schon mal brauchbar aus. Kommt der Motor später zum Zündkerzen wechseln gleich ganz raus?

  12. #72
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    Ja, hat eigentlich ganz gut gepasst. Nur hab ich festgestellt das die bei mir vorhandenen Getriebehalter alle samt nicht passen...
    Da muss ich noch nach was passendem suchen.
    Evtl. muss auch der Motor noch etwas nach hinten Rücken, damit man was passendes verbauen kann. Das zeigt sich aber nach ein paar weiteren Versuchen.

    Zündkerzenwechsel, mal sehen wie das klappt, aber das geht ja im E32 auch irgendwie, also sollte das hier auch möglich sein. Und wenn nicht, den Motor rausnehmen ist garnicht mehr so schlimm, wenn man das schon 2,3 mal gemacht hat. Inzwischen flutscht das richtig....
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  13. #73
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    AW: Hatscho´s - BMW E34-Touring-Projekt

    Hast du die 5HP30 dran oder das S6S ?

    In beiden Fällen passen die Getriebehalter auf eine der Aufnahmen, wenn du den Motor hinten auf die gleiche Endposition wie den V8 setzt, dann sitzt das jeweils gleiche Getriebe an der jeweils gleichen Stelle wie eben beim V8 und dann passt auch der jeweilige Kardan ohne Bastelei.
    Die BMW-Horde: 525iT (01-12) - 540iT (07-heute) - 540iA (09-heute) - 528iT (10-heute)

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  14. #74
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    Danke für die Info!
    Das muss ich noch mal Prüfen, wie das am besten passt. Es wird das 5HP30 verbaut. Was ist das S6S ? 6 Gang Handschalter ?

    Ich dachte immer das das 5HP30 vom V8 nicht gleich ist mit dem 5HP30 aus dem V12. Die Glocken sollen da wohl anders sein.

    Hast du da andere Info´s ?
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  15. #75
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    OK, das war vlt. blöd ausgedrückt. Gemeint ist, setzt du den auf die Endposition von Motor+Getriebe wie beim V8, dann erreichst du auch die jeweilige Getriebeaufnahme am Unterboden, die Aufnahme ist ja hinten am Getriebe. Die beiden Getriebe unterscheiden sich wenn dann primär im Wandler und uU in dessen Länge.
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