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Thema: Hatscho´s - BMW E34-Touring-Projekt

  1. #31
    der Turbinator Benutzerbild von ofenheizer
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    AW: Hatscho´s - BMW E34-Touring-Projekt

    Wenn ich mir deinen Informationsdurst auf e34 in Erinnerung rufe, vermute ich einen 12 Ender. Als Touring hat man das so noch nicht gesehen.
    Wäre mir persönlich auf jeden Fall zu viel Aufwand und wahrscheinlich auch zu viel Motor.
    Ich lasse mich aber bei einer Probefahrt gerne eines besseren belehren.
    Ich bin gespannt.
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  2. #32
    Es gibt kein Weg zurück! Benutzerbild von Hatscho28
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    AW: Hatscho´s - BMW E34-Touring-Projekt

    Um weiteren Spekulationen den Raum zu nehmen, löse ich das ganze mal auf...

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    Ammi´s sind wie Russen, nur mit Westgeld...!

  3. #33
    Alter Hase!! Benutzerbild von hitchhiker5
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    AW: Hatscho´s - BMW E34-Touring-Projekt

    Bei meinem 40er sah es unterm Tank/Achsen nicht ganz so wild aus, aber ich erkenne vieles wieder. Auch die Plaste-Spritleitung hab ich drunter gedengelt. Niveau machsre auch neu oder kommt das was spochtliches rein ? Viel Spaß weiterhin und uns mögl. viele Bilder

  4. #34
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    AW: Hatscho´s - BMW E34-Touring-Projekt

    Wie es unter Tank usw wirklich aussieht, sieht man doch gar nicht... weil keiner richtig nach geschaut hat.
    Die BMW-Horde: 525iT (01-12) - 540iT (07-heute) - 540iA (09-heute) - 528iT (10-heute)

    Haftungsausschluss: Alle gemachten Aussagen stellen lediglich die Sichtweise des Autors anhand der vorliegenden Informationen dar. Der Autor übernimmt keinerlei Haftung für die Befolgung gemachter Ratschläge und Hinweise. Jeder Halter ist für die Sicherheit seines Fahrzeuges vollumfänglich selbst verantwortlich und handelt somit immer eigenverantwortlich.

  5. #35
    Es gibt kein Weg zurück! Benutzerbild von Hatscho28
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    AW: Hatscho´s - BMW E34-Touring-Projekt

    Zitat Zitat von hitchhiker5 Beitrag anzeigen
    Bei meinem 40er sah es unterm Tank/Achsen nicht ganz so wild aus, aber ich erkenne vieles wieder. Auch die Plaste-Spritleitung hab ich drunter gedengelt. Niveau machsre auch neu oder kommt das was spochtliches rein ? Viel Spaß weiterhin und uns mögl. viele Bilder
    Die Kunststoffleitungen und neue Bremsleitungen liegen schon bereit, aber ich muss erstmal den Motor Probestecken, damit ich weiß wo die Bremsleitungen lang laufen müssen und wo Benzin lang laufen muss. Beim 7er kommt Benzin von der rechten Seite beim Touring war das davor links. Bei den Bremsleitungen muss ich mal sehen wo am besten Platz ist für das ABS. Von da aus müssen Sie mit so wenig wie möglich Hitzekontakt verteilt werden. Mal sehen wo das ganze so platziert werden muss das die Haube noch zu geht, und alles auch verbaut ist was ich brauche...

    Danke, Spaß macht das ganze auf jeden Fall jetzt schon. War schon ein geiles Gefühl als der Koloss vor der Touring Karosse stand...
    Bilder mache ich so viel es geht, es dauert dann halt etwas länger, aber ich will das sauber dokumentieren. Es gibt im Netz sehr wenig nützliches zu lesen zum M70 / M73 Umbau, daher will ich das einfach mal sauber abarbeiten. Ich bin zwar kein Profi-Fotograf aber für Leute die Info´s suchen wird es glaub ich ausreichend sein.

    In anderen Foren ist man der Meinung das ich nicht viel Niveau habe, daher lass ich das im Auto auch lieber mal weg.
    Da kommt wie gewohnt ein KW-Gewinde rein, ich will nichts anderes mehr Fahren, und ich will im Alltag auch nichts mehr experimentieren Das Original-Fahrwerk ist Bock-Hoch, und das würde mit den geplanten Felgen nicht gut aussehen. Zusätzlich zum originalen "Hängearsch"... ! Ich weiß aus mehrfacher eigener Erfahrung alles was tiefer als 30mm ist, lässt sich ohne Gewinde nicht wirklich gut fahren. Im Alltag hab ich leider zur Zeit so ein Müll verbaut, und das versaut mir täglich den Spaß am E34. Daher muss hier was rein was funktioniert, und was auch mit den geplanten Felgen vernünftig da steht.
    Ammi´s sind wie Russen, nur mit Westgeld...!

  6. #36
    Es gibt kein Weg zurück! Benutzerbild von Hatscho28
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    AW: Hatscho´s - BMW E34-Touring-Projekt

    Am WE ging es mit der HA mal weiter. Die Tonnenlager waren kein Problem. Die Achsschenkel-Lager waren da schon schlimmer. Nach dem 1. eingepressten Lager war die Aktion auch schon wieder vorzeitig beendet...

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    to be continued...
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  7. #37
    Alter Hase!! Benutzerbild von hitchhiker5
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    AW: Hatscho´s - BMW E34-Touring-Projekt

    Das ist ja blöd. Wie machst du es jetzt? hydraulische Presse?

  8. #38
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    Zitat Zitat von Hatscho28 Beitrag anzeigen
    Die Achsschenkel-Lager waren da schon schlimmer. Nach dem 1. eingepressten Lager war die Aktion auch schon wieder vorzeitig beendet...

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    to be continued...
    Sag mal was drückst Du da rein?
    Du guten Drehgleitlager vom M5 (1 135 808), oder die normalen Gummilager (9 061 946)?

  9. #39
    der Turbinator Benutzerbild von ofenheizer
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    AW: Hatscho´s - BMW E34-Touring-Projekt

    In eine Presse bekommt man die nicht eingespannt, da immer die andere Seite vom Träger im weg ist. Ich habe es so versucht und mir dabei einen Lenker verbogen.
    Bohren, sägen und meiseln ist die einzige Möglichkeit die ich gesehen habe und das ganze natürlich 4 mal..

    PS: da würde ich nur PU verbauen, das macht einem das Leben viel entspannter.
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  10. #40
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    AW: Hatscho´s - BMW E34-Touring-Projekt

    Raus bekommt man die relativ easy per ausbrennen und die Hülse einsägen. Da ich keinen Bock auf das Gewürge hatte, ist das die einzige Stelle, an der ich Powerflex verbaut habe.
    Die BMW-Horde: 525iT (01-12) - 540iT (07-heute) - 540iA (09-heute) - 528iT (10-heute)

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  11. #41
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    Uh… Ganz schon was los hier....! (freut mich)

    Ich hab mir jetzt mal eine Presse bestellt, ich hoffe das diese bis zum WE da ist. Und noch mehr hoffe ich, das ich die Teile auch gepresst bekomme, Gregor macht mir da etwas "Angst". Wenn nicht dann muss ich mir was einfallen lassen.

    Als Lager habe ich die normalen Gummilager von Meyle genommen, der Preis für die M5 Lager ist 5x so hoch als die normalen. Entspricht den 33 32 9 061 946 von BMW. Ja, ich weiß ich bin ein Geizhals...
    Interessant für mich wären welchen Vorteil die M5 Lager haben?

    Das Fahrzeug soll ein komfortabler Alttags-Kombi und Reise-Kombi werden, daher will ich da keine PU-Lager haben. Einfach wie ein 540iAT nur mit etwas mehr Souveränität, und ganz besonderem Anlass-Sound.
    Und irgendwie muss das ja auch vernünftig zu tauschen sein, ohne Flammen oder Sägen. Immerhin muss ich´s beim M5 auch mal machen. Da will ich bei einem 50 Euro Lager auch keinen Pfusch machen.
    Das "Raus" ist nicht mein Problem, das ging mit der großen Gewindestange nachdem die innere Hülse raus war...
    Das "Rein" bis 100% ist das eigentliche Problem, da ist die Kraft der kleineren Gewindestange nicht ausreichend um die Hülse komplett rein zu drücken. (Und ja, ich habe auch Gleitmittel benutzt)

    Ich hoffe es gibt nach dem WE dann neue Info´s und das leidige Achsproblem ist dann ENDLICH gelöst. Hätte nicht gedacht das ich mich da so lange dran aufhalten werde...
    Geändert von Hatscho28 (29.08.2019 um 08:45 Uhr)
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  12. #42
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    Zitat Zitat von Hatscho28 Beitrag anzeigen
    Als Lager habe ich die normalen Gummilager von Meyle genommen, der Preis für die M5 Lager ist 5x so hoch als die normalen. Entspricht den 33 32 9 061 946 von BMW. Ja, ich weiß ich bin ein Geizhals...
    Interessant für mich wären welchen Vorteil die M5 Lager haben?
    Wie der Name schon sagt, sind Gleitlager, lassen sich spielfrei drehen und rechts/links verschieben. Quasi analog den vorderen Querlenker vom e31 mit sphärischen Gelenken.
    Sind auch im e32 ab 740i Serienmäßig verbaut.

    Übrigens, von den Gummidinger gibts auch exzentrische, da könnte man Spur bzw. Sturz mit verändern.
    Geändert von gosch (29.08.2019 um 12:29 Uhr)

  13. #43
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    Danke für die Aufklärung!
    Ich hoffe ich habe es richtig verstanden, das würde bedeuten das diese "Lager" etwas schneller reagieren wenn die Hinterachse Aus- bzw Einfedern muss? Oder bin ich da auf dem Holzweg was die Funktion angeht?
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  14. #44
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    Zitat Zitat von Hatscho28 Beitrag anzeigen
    Danke für die Aufklärung!
    Ich hoffe ich habe es richtig verstanden, das würde bedeuten das diese "Lager" etwas schneller reagieren wenn die Hinterachse Aus- bzw Einfedern muss? Oder bin ich da auf dem Holzweg was die Funktion angeht?
    Schneller würde ich nicht sagen, eher präziser oder steifer.
    Da sind ja noch diese kleinen Knochen, die beim Einfedern den Längslenker seitlich verschieben.

  15. #45
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    Da die bestellte Presse leider nicht komplett gekommen war, konnte ich gestern nur bedingt weitermachen.
    Da hab ich mich mal an die anderen Lager der HA gemacht. Die gingen sehr einfach zu wechseln. Kein vergleich zu denen an den Achsschenkeln.

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    Damit ist mal wieder etwas fertig für den Einbau...
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