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Thema: M10 316 Vergaser Grundeinstellung

  1. #1
    der Turbinator Benutzerbild von ofenheizer
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    M10 316 Vergaser Grundeinstellung

    Moin,
    die Tage wird ein e30 316 seinen Weg zu mir finden. Am einfachsten wäre da das fahren auf eigener Achse.
    Vor einer Weile wurde der Vergaser wohl eingestellt, mittlerweile soll er aber wieder ausgehen, nach dem starten.
    Ich hatte den Motor nicht gestartet, da dieser mir eigentlich egal war..nun bereue ich das, da am M10 nun einiges passieren soll.
    Gibt es eine Grundeinstellung bei dem Motor, in der er auf jeden Fall läuft? Er steht keine 100km weit weg, die Autobahn ist aber unvermeidlich.

    Ich würde gerne im tis nachsehen, da streikt aber der Laptop..

    Dank und Gruß
    Gregor
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  2. #2
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    AW: M10 316 Vergaser Grundeinstellung

    Hi Gregor, ich kenne mich zwar nicht mit e30 aus aber schon etwas mit M10 aus den früheren Tagen.
    Am Vergaser kann man eigentlich (fast) nichts für den Fahrbetrieb relevantes einstellen ohne Düsen zu tauschen.
    Du hast ja nur die Möglichkeit am co und evtl. Choke zu drehen. Sobald Du nicht im leerlauf bist, sondern etwas Last hast ist die co schraube fast ohne Einfluß.
    Dreh doch einfach das Standgas hoch, so dass er nicht ausgeht - und nicht vergessen die meisten "Vergaserprobleme" sind in der Zündung beheimatet

  3. #3
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    AW: M10 316 Vergaser Grundeinstellung

    Zitat Zitat von ofenheizer Beitrag anzeigen
    Gibt es eine Grundeinstellung bei dem Motor, in der er auf jeden Fall läuft?
    Für ein reines Bewegen, reicht es wohl, dass er immer ausreichend Luft und Sprit und einen Funken hat und dann läuft der.
    Die BMW-Horde: 525iT (01-12) - 540iT (07-heute) - 540iA (09-heute) - 528iT (10-heute)

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  4. #4
    der Turbinator Benutzerbild von ofenheizer
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    AW: M10 316 Vergaser Grundeinstellung

    Das was ich bisher in Erfahrung bringen konnte gibt es einige verschiedene Vergaser mit verschiedenen Features. Sollte der Karren aber auf Temperatur sein, muß er laufen. Die Kaltsteller und Unterdruckdosen sind dann quasi irrelevant. Vielleicht hat er den Choke nicht gezogen?? Wer weiß..RISIKO!!

    Zündung guck ich mal drüber, nicht das da was ist..
    Geändert von ofenheizer (18.10.2019 um 07:22 Uhr)
    Suche: Türpappen Siamgrau

  5. #5
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    AW: M10 316 Vergaser Grundeinstellung

    Die Vergaser haben alle Startautomatik, nix Choke. Je nach Modell ist das alles schon ziemlich elektrisch das Ganze.
    Was für nen BJ ist der Ofen denn ?
    Die BMW-Horde: 525iT (01-12) - 540iT (07-heute) - 540iA (09-heute) - 528iT (10-heute)

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  6. #6
    der Turbinator Benutzerbild von ofenheizer
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    AW: M10 316 Vergaser Grundeinstellung

    Die EZ war glaube 10/86. Auf einer kompetent wirkenden Seite gab es bis 84 schon 2 verschiedene.
    Es sind insgesamt aber doch wohl nur zwei. Einer mit mehr und einer mit weniger Elektronik. Bei Fehlfunktionen wohl beschissen zu reparieren/bzw. Fehlersuche..
    Fliegt eh raus und wird manuell..
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  7. #7
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    AW: M10 316 Vergaser Grundeinstellung

    86er ist lt. BMW ein 2BE... da ist ne Menge Strom dran, das stimmt. Vlt. hilft dir da mal ein Blick bei Ruddies rein, das sind die "Experten" für die Pierburg-Gaser.
    Die BMW-Horde: 525iT (01-12) - 540iT (07-heute) - 540iA (09-heute) - 528iT (10-heute)

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  8. #8
    der Turbinator Benutzerbild von ofenheizer
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    AW: M10 316 Vergaser Grundeinstellung

    Von Ruddies habe ich meine ersten Informationen. Vielleicht habe ich dort auch nur falsch gelesen oder interpretiert..
    Der 2BE muss nur die Strecke zur Garage schaffen, dann hat er erstmal auf unbestimmte Zeit ruhe.

    Derweil ergötze ich mich noch in den Ausschweifungen des Gert Hack und versuche das richtige für mich zu finden. Weltklasse wie er einen da ran führt.
    Ich habe schon einige Geschichten von Motorenbauern gehört, die RICHTIG Ahnung haben und das letzte bisschen raus holen.
    Man überfliegt nur das Buch und fragt sich dann, wo die alle das nur her haben..

    Da wir gerade so schön bei Vergasern sind, warum ist Weber so groß? Es gibt ja noch Pierburg, Solex, Delorto und bestimmt noch mehr..
    Waren die so erfolgreich im Rennsport, das die anderen vergessen sind?
    Suche: Türpappen Siamgrau

  9. #9
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    AW: M10 316 Vergaser Grundeinstellung

    Zitat Zitat von ofenheizer Beitrag anzeigen
    Da wir gerade so schön bei Vergasern sind, warum ist Weber so groß? Es gibt ja noch Pierburg, Solex, Delorto und bestimmt noch mehr..
    Waren die so erfolgreich im Rennsport, das die anderen vergessen sind?
    Die guten alten Vergaser. Nun, das Setting der Düsen und Luftrichter war vom Motorenhersteller so eingestellt, das die Motoren bei minus 30° im Gebirge auf 3000 Meter Höhe, sowie auch bei plus 40° in Italien auf Meeresniveau immer noch akzeptabel liefen. Die waren aber auf die jeweilige Situation nicht optimal bedüst.

    Wer früher noch reichlich Vergasermotoren gefahren hatte, der kannte dieses Gefühl, wenn im Hochsommer ein Wärmegewitter die Lufttemperatur schlagartig um ca. 10° senkte und der Motor plötzlich spürbar besser ging.

    Die Weber DCO/DCOE Doppelvergaser waren aber so konstruiert, das man im eingebauten Zustand an alle relevanten Düsen schnell zum wechseln heran kam. Der kleine runde Deckel mit der Flügelmutter, dahinter verbergen sich für beide Vergaser die Düsen.
    Das war im Rennsport enorm von Vorteil. Am Morgen hatten die Teams andere Düsen als z.b. zur Mittagszeit. Die Düsen hatte man bei einem Boxenstopp mal schnell mitgewechselt
    Geändert von gosch (19.10.2019 um 08:18 Uhr)

  10. #10
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    Zitat Zitat von ofenheizer Beitrag anzeigen
    Da wir gerade so schön bei Vergasern sind, warum ist Weber so groß? Es gibt ja noch Pierburg, Solex, Delorto und bestimmt noch mehr..
    Waren die so erfolgreich im Rennsport, das die anderen vergessen sind?
    Vergessen ist da nichts, aber Pierburg war der Haus- und Hoflieferant aller großen deutschen OEMs, da gab es aber nie Flachstromer, sondern wenn Einzeldrossel, dann gleich Einspritzer. Suchst du einen Fallstromer, dann ist Pierburg deine Adresse hierzulande. Genau das war Weber aalt in Italien, sie sind dort OEM-Lieferant, kein früher Alfa Romeo, Lancia oder Ferrari ohne Weber-Vergaser. Von daher hat das eine gewisse Größe erreichen können.

    Warum man die hier anderen inzwischen kaum noch findet ?
    Gerade die Flachstromer sind eben sehr speziell, außer BMW in den ti (mit Solex) hat das mW kein deutscher OEM je verwendet. Das war und ist hier immer mehr so ein Tunerding gewesen. Und Weber ist heute auch der einzige der auch noch großzügig diesen Tunermarkt beliefert.

    Delorto liefert übrigens die Einzeldrosseln der Emmas, bis heute, man hat dort also frühzeitig auf Einspritzer umgestellt.
    Die BMW-Horde: 525iT (01-12) - 540iT (07-heute) - 540iA (09-heute) - 528iT (10-heute)

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  11. #11
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    AW: M10 316 Vergaser Grundeinstellung

    Naja historisch nicht ganz zutreffend, es gab deutsche Autos mit Weber ab Werk

    Porsche 911 hatten neben Solex und Zenith auch Weber
    BMW 1800 ti/sa Weber
    Alpina Weber und Solex, Solex kamen nur wegen der schlechteren Abgaswerte der Weber zum Einsatz
    Ford V6 Weber
    Opel Kadett Sprint und Rekord Sprint: Weber
    VW hatte glaube ich auch mal Weber verbaut
    Geändert von uai (20.10.2019 um 00:48 Uhr)

  12. #12
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    AW: M10 316 Vergaser Grundeinstellung

    BMW hat ab Werk nie Weber verbaut, die ti laufen alle mit Solex, steht doch bereits oben, was gibt es da zu diskutieren ?

    Der 1800tiSA ist ein Homologationsmodell von 200 Stk für den Tourenwagensport. Das ist also mehr Werkstuning als Serie. Der Serie 1800ti lief mit, genau Solex.
    Alpina hat für seine Tuning-Kits Weber verbaut, richtig, die waren in den 70ern aber noch weit davon entfernt eigene Autos zu bauen und als Hersteller zu gelten.
    Bei VW gab es ab Werk nie Flachstromvergaser.

    Hier geht es aber mE, wenn ich Gregor richtig verstehe, um FLACHstromvergaser. Die Weber bei Opel und mE auch Ford sind aber FALLstromvergaser. Gleiche Marke, anderes Prinzip. Flachstromer sind typisch für die Italiener, ala Alfa Romeo usw.
    Geändert von COB (20.10.2019 um 13:30 Uhr)
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  13. #13
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    Zitat Zitat von COB Beitrag anzeigen
    BMW hat ab Werk nie Weber verbaut, die ti laufen alle mit Solex, steht doch bereits oben, was gibt es da zu diskutieren ?

    Der 1800tiSA ist ein Homologationsmodell von 200 Stk. für den Tourenwagensport. Das ist also mehr Werkstuning als Serie.
    was gibt es da zu diskutieren ?
    Hey, sind wir mal wieder ein bisschen aggressiv drauf???

    steht doch bereits oben
    Wer oder Was bist Du??? Bist Du der offiziell ernannte BMW-Spezialist???

    BMW hat ab Werk nie Weber verbaut. Der 1800tiSA ist ein Homologationsmodell von 200 Stk. für den Tourenwagensport.
    Und... wer hat es gebaut, Nicht BMW???

    Ich weiß, das DU im 7er Forum gesperrt bist, und im e34 und e39 Forum auch unbeliebt bist. Wer weiß im welchem (BMW) Forum noch.
    Du bist wohl einer der Menschen, deren Geist es nicht schafft aus Kritik zu lernen.

    So bin ich geneigt einen "COB" Threat (in mehreren BMW-Forums) zu schaffen, um darüber zu diskutieren wie man mit einem "COB" umgehen soll.

    Hey, Du kannst Dir auch einen anderen Nick zulegen, aber deine Stil ist wohl immer wiederzuerkennen. Ich denke Du kannst nicht anders.

    Eigentlich geht es um einen 316er Vergaser, und entweder er läuft oder nicht. Wenn der originale Vergaser sauber ist und die Zündungteile funktionieren, muß er laufen, zumindest im Teillastbereich.

    Ach ja, und die mechanische Benzinpumpe muß natürlich auch funktionieren.
    Geändert von gosch (20.10.2019 um 18:34 Uhr)

  14. #14
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    Zitat Zitat von gosch Beitrag anzeigen
    Ich weiß, das DU im 7er Forum gesperrt bist, und im e34 und e39 Forum auch unbeliebt bist. Wer weiß im welchem (BMW) Forum noch.
    Du bist wohl einer der Menschen, deren Geist es nicht schafft aus Kritik zu lernen.

    So bin ich geneigt einen "COB" Threat (in mehreren BMW-Forums) zu schaffen, um darüber zu diskutieren wie man mit einem "COB" umgehen soll.
    Mir war es eigentlich schon beim Schreiben der Antwort klar, dass das so endet...
    PS den 1800 ti/sa konnte jeder über seinen BMW Händler ganz normal kaufen

  15. #15
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    Zitat Zitat von gosch Beitrag anzeigen
    im e34 ... Forum auch unbeliebt bist....
    Im e34.de ist inzwischen jeder unbeliebt, der nicht auf Linie mit der Moderation ist und deswegen ist dieses Forum inzwischen auch komplett tot... weil alle, die mal was drauf hatten, aber sich nicht den Mund verbieten lassen wollten, wurden gesperrt, gelöscht oder vergrault. Und bevor du wieder irgendwas zu wissen meinst, ich kenne das Forum seit anno 2000... jetzt weiter.

    Nebenbei, im E39 Forum gibt es keinen Gosch... du traust dich also nicht mal, überall mit dem selben Nutzer anzutreten, warum eigentlich ?
    Geändert von COB (20.10.2019 um 21:31 Uhr)
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