Unbenanntes Dokument

Bj:
BJ: 11/1985
EZ: 11/1985

Farbe:
Lachssilber metallic

Allgemeines:
Außer den BBS Felgen ist das Auto im Originalzustand. An der Vorderachse sind BBS RZ323 (7,5J x 16) montiert, an der Hinterachse befinden sich BBS RZ324 (8.5J x 16). Ich habe das Auto so gekauft, aber original waren auf diesem Modell die Dimensionen 165TR390 mit 220/55TRX390 montiert. In Europa gab es die 7.5J x 16 BBS Kreuzspeichenfelgen mit 225/50ZR16 Reifen von Pirelli

Kilometerstand beim Kauf: 151.000 km
Kilometerstand heute:: 152.000 km

Dieses Exemplar habe ich 2001 in der Nähe von Bielefeld gefunden. Das Auto war in sehr gutem und originalem Zustand. Nichts desto trotz habe ich ungefähr nochmal den Kaufpreis investiert, um das Fahrzeug in diesen originalen "Neuzustand" zu versetzten. Mittlerweile hat mich dieses Auto mehr gekostet, als ein neuer E39 M5 in Deutschland kostet. Ich habe mir das Auto nicht als "Alltags-Auto" gekauft, sondern eher um es als 'Ikone' der Automobilgeschichte zu erhalten. Inzwischen habe ich, aufgrund einiger Roststellen, die hintere Stoßstange, sowie den Frontspoiler neu lackiert. Das Fahrzeug befindet sich immer noch im original Lack!

Durchgeführte Reparaturen :

2001:
- Neue Ansaugschlange zwischen dem Luftmassenmesser und der Ansaugbox.
- Komplett neue Stoßstangen (vorne und hinten). Die alten sind noch sehr gut, nur das Chrom hat nach 16 Jahre etwas gelitten..
- Neue Windschutsscheibe
- Neue Chromleisten für die vordere und hintere Windschutzscheibe
- Neue Batterien für das SI Board
- Neuer Drehzahlmesser
- Hinter dem hinteren Stoßdämpfer gab es ein bißchen Rost. Dieser ist durch einen Fachman bearbeiten worden und neu lackiert.
- Vorderer Spoiler neu lackiert
- Neues Luftfiltergehäuse incl. Luftfilter

2001:
- Neue Bremsscheiben und Bremsbeläge vorne und hinten
- Alle Dichtungen am Getriebe und Hinterachsgetriebe erneuert
- Neue Wasserpumpe
- Neue Gummidämpfer für die hintere n Querlenker
- Neuer Kraftstofffilter
- Neue schlangen für das Kühlsystem
- Neue Differentialaufhängung
- Inspection II Service mit allen Teilen und Schmier- und Kühlmittel
- Getriebeöl, Motoröl, Hinterachsöl, Bremsöl, Hydroliköl, Kuhlmittel
- Neue Keilriemen
- Neue Michelin "Pilot Sport" Reifen.

Die TRX Reifen die nur von Michelin und Avon produziert worden, werden seit mehr als 10 Jahren nicht mehr auf Neuwagen verwendet und sind jetzt enorm teuer und selten. Außerdem sind die heutigen Hochleistungsreifen viel besser. Dies ist sicher der Grund warum einer der Vorbesitzer die TRX Reifen durch die BBS Kombination ersetzt hat. Dies ist für das Fahren die richtige Wahl, aber für die Originalität möchte ich gerne die original TRX Räder haben.

Von dem E28 M5 wurden zwischen Ende 1984 und Ende 1987 nur 2145 Exemplare gebaut. Dazu gab es 96 Exemplare die im Süd Afrika gebaut wurden. Die meiste Exemplaren gingen aber nach Nord Amerika. Dort haben die aber den weniger kraftvolle Kat - Motor (S38B35) und sind auch durch die erhöhte Ausstatung viel schwerer und gehen damit langsamer als die Ausführung fur Europa. Fur Gross-Britanien wurden 177 Rechtslenker gebaut und fur den übliche Teil von Europa gab es nur 588 Linkslenker. Von diesen haben nur ein kleiner Bruchteil die KAT-Version mit 260PS (DIN). Die meisten haben (glücklicherweise) die M88/3 Motoren mit 286PS. Wieviele es von den einst gebauten 588 Linkslenkern es in Europa noch gibt, weiß ich nicht genau, aber ich hab durch die Zeit viele schlechte Exemplare gesehen. Heutzutage ist der E28 M5 sehr rar und damit schwer zu finden, aber wenn man sich Mühe gibt, sind noch ein paar gute Exemplare zu bekommen. Der E34 ist grösser, gutmütiger und langstreckentauglicher. Der E28 M5 ist durch seine kleineren Abmessungen viel besser für Land- und Passstrassen geeignet. Hinzu kommt ein Motor mit einem richtigen Rennkarakter. Dies ist eines, was ein M5 Liebhaber einmal erlebt haben muß!

Die S38B35-Motoren mit KAT sind nur ein Kompromiss für die Schweiz und die USA. Für den E28 M5 Liebhaber gibt es aber nur einen richtigen Motor. Der M88/3 stammt direkt vom M88 Motor des BMW ///M1 ab. Naturlich gibt es einige Änderungen, z.B. die Trockensumpfschmierung, welche der M88/3 nicht hat, die ein positives Resultat auf die Leistung und das Drehmoment hatten. Der M88/3 leistet damit 286 PS (DIN) und hat mit den 1430kg des E28 M5 ein leichtes Spiel. Wegen des niedrigen Gewichtes und der kleineren Abmessungen fährt sich der E28 M5 schneller und agiler, als der schwerere E34 M5.

In der Realitat ist der E34 M5 3.6 durch seine 3.91:1 Hinterachsübersetzung (E28 M5 3.73:1) ein bisschen schneller. Vom Charakter her ist die M88/3 Maschine aber nicht mit den S38Bxx Motoren zu Vergleichen . Die M88/3 Maschinen haben keinen KAT und der Sound ist unter die 4000 Umdrehungen viel bulliger. Oberhalb die 4000 Umdrehungen ändert sich das in ein Schreien des Motors, welches seinesgleichen sucht.Der M88/3 ist dann viel lauter und aufregender als die S38 Maschinen und kommt damit viel näher an Rennsport heran.

In diesem Sinne... euer Raymond!